一、原理：

模擬運輸振動試驗臺廠家是根據(jù)美國及歐洲運輸標準，并參照美國同類設備改進制造。利用偏心軸在旋轉中產(chǎn)生橢圓形的運動軌跡來模擬汽車或輪船運輸過程中貨物產(chǎn)生的振動，碰撞。將測試平臺固定在偏心軸承上，當偏心軸承轉動時，測試平臺的整個平面就會產(chǎn)生橢圓形的上下前后運動，調(diào)整偏心軸隨轉動速度相當于調(diào)整汽車或輪船的行駛速度。

二、模擬運輸振動試驗臺廠家特點：

數(shù)字儀表顯示振動頻率，高精度

同步靜噪皮帶傳動，噪聲極低

試品裝夾采用導軌式，操作方便、安全

機臺底座采用重型槽鋼配減振膠墊，安裝方便，運行平穩(wěn)，無需安裝地腳螺絲

直流電機調(diào)速，運行平穩(wěn)，負載能力強

回轉式振動，符合歐美運輸標準

三、性能參數(shù)

四、有關模擬運輸振動測試臺的測試標準對設備的要求如下：

ISTA測試標準是美國運輸協(xié)會標準，ASTM是美國材料協(xié)會標準，兩個標準對模擬運輸振動的設備要求都是：振幅為25.4mm(1英寸，固定)，頻率1.5—5Hz(或150-300轉/分鐘可調(diào))，其試驗依據(jù)為：T=14200/CPM(基于總振動次數(shù)為14200次),試驗速度選擇方式.

ISTA/ASTM標準有關測試方法表

模擬汽車運輸振動試驗臺是一種機械式隨機振動模擬器，是能較好地再現(xiàn)汽車運輸振動臺的試驗室設備。

現(xiàn)有的模擬汽車運輸振動環(huán)境的設備中，一般認為由數(shù)字式隨機控制系統(tǒng)組成的試驗設備能很好地重現(xiàn)所需要的振動環(huán)境，但這種設備成本昂貴，技術復雜，就我國現(xiàn)有情況來看，還很難普及應用，而用正弦振動來代替隨機振動試驗的方法又欠妥，故國內(nèi)一些單位研制了機械式隨機振動器——模擬汽車運輸振動試驗臺。

用機械式的方法*重現(xiàn)一個隨機振動環(huán)境顯然有很大困難。因而這種設備采用了分額段能量近似的模擬思想，即當試驗的功率譜給定時，要在設備上重現(xiàn)該試驗功率譜，*重現(xiàn)是不可能的，因此把功率譜分成幾個頻段。高頻段中的能量應該近似一致，并且總能量和功率譜的形狀也應近似相同，這樣，就可認為在設備上得到的振動的功率譜與給定的試驗功率譜一致。

試驗臺的全部活動質(zhì)量通過兩側的若干組掛簧掛在框架上。整個活動質(zhì)量包括臺面、膠輪、鼓輪、齒輪箱和砂箱等主要部分組成。工作臺面由板彈簧和膠輪彈性連接，每對膠輪座落在鼓輪上，使臺面處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，鼓輪上對稱裝有不同曲率半徑的相隔180°的兩個可調(diào)凸塊，同側前后鼓輪為同速且相位可調(diào)，左右鼓輪為差速，砂箱做成可調(diào)質(zhì)量以改變振動系統(tǒng)的頻率特性，啟動電機經(jīng)減速器鏈傳動機構，帶動鼓輪旋轉并頂起膠輪使臺面運動，凸塊高度的調(diào)節(jié)靠專用工具來完成。

粗略的理論分析可以證明：臺面的振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比。如果w（鼓輪轉速）是隨機變量，那么激振位移就是一個隨機過程。這種情況在實際中是存在的。如果適當調(diào)整鼓輪和凸塊的參數(shù)，可以使試驗臺的功率譜密度峰值與被模擬的功率譜密度峰值相接近。再配合設計具有一定形式的頻率特性的結構（主要調(diào)整固有頻率），可以使試驗臺產(chǎn)生適當要求的隨機振動。

這種設備一般在出廠時已調(diào)整為較差路面上車速為30～40km／h的汽車底板振動狀態(tài)，是一種規(guī)范試驗機，試驗時間1:1，每次試驗時，不必進行測量。